Mengenal Sistem ACG Pada Sepeda Motor Honda

Assalamu’alaikum Wr. Wb.

        Pada sepeda motor Honda jaman sekarang biasanya sudah dilengkapi dengan yang namanya ACG(Alternating Current Generator). ACG adalah sistem starter sekaligus alternator pengganti sistem starter sebelumnya yaitu sliding-gear starter-type system yang masih menggunakan gear yang disambungkan pada gear crankcase, pada sistem ACG tidak ada lagi gear pinion pada starter melainkan sistem magnet listrik lah yang berguna untuk menghidupkan mesin.

Cara kerja

         Cara kerja ACG adalah saat kita menyalakan starter arus dari baterai akan dialirkan ke FET circuit pada ECM, lalu ECM membagi arus tersebut secara merata ke tiga hall pada stator ACG, selanjutnya dengan arus yang diterima kumparan pun berubah menjadi magnet sehingga pertemuannya dengan magnet flywheel mengakibatkan gaya tolak yang akhirnya flywheel berputar dan menghidupkan engine. Setelah engine berhasil dihidupkan yang terjadi adalah ACG berubah fungsi menjadi alternator yang akan mengisi baterai sepeda motor dan kembali menjadi starter lagi saat sepeda motor mati dan siap dihidupkan kembali.

Kelebihan ACG dibanding starter konvensional

        Jika dibanding dibanding dengan starter konvensional, system ACG  memiliki beberapa kelebihan diantaranya suara sepeda motor saat melakukan start menjadi lebih lembut alias tidak ada suara “Bletakk” yang biasanya terdapat pada sepeda motor yang menggunakan starter konvensional(sliding-gear starter-type system), mengisi baterai secara otomatis karena terdapat sistem alternator pada ACG, menjadi lebih irit bahan bakar karena ada sistem decompression yang mempermudah kerja daripada piston, dan pada sistem ACG tidak terdapat brush yang biasanya terdapat pada dinamo biasa sehingga perawatan sepeda motor lebih terjamin.

Mengenal Gasket dan Tehnik Melepas Komponen Mesin Tanpa Merusak Gasket

Assalamu’alaikum Wr. Wb.

       Pada sepeda motor dan mobil biasanya terdapat yang namanya gasket, gasket bisa disebut juga perpak atau atau seal. Gasket ini digunakan untuk merapatkan kedua komponen yang saling digabungkan, komponen yang menggunakan gasket sebagai perapatnya biasanya adalah komponen yang terdapat ruang di dalamnya, seperti: silinder, gear box, exhaust dan inhaust manifold, dsb. agar tidak terjadi kebocoran yang diakibatkan dari kurang rapatnya gabungan kedua komponen tersebut, misal gear box yang dipasang tanpa menggunakan gasket maka yang terjadi oli merembes dari sela-sela housing yang digabungkan atau disatukan menggunakan baut.

       Saat melakukan bongkar mesin sepeda motor bebek maka kita juga akan bertemu gasket, pada bagian antara silinder head dengan silinder block gasket yang digunakan berbahan logam dan berbentuk tipis sehigga kita tidak perlu khawatir akan terjadi kerusakan terhadap gasket tersebut. Berbeda jika kita membongkar silinder block dari gear box maka gasket yang digunakan adalah gasket yang bahannya bersifat seperti kertas dan mudah untuk rusak jika kita tidak melepas silinder block tersebut secara hati-hati, untuk tehnik melepasnya adalah sebagai berikut.

Tehnik melepas dua komponen mesin tanpa merusak gasketnya:

1. Sebelum silinder block dilepas dari housing, olesi terlebih dahulu bagian gasket diantara silinder block dan gear box menggunakan bensin secara memutar atau sampai seluruh permukaan gasket dari luar terlumasi oleh bensin.
2. Siapkan palu karet, pukul silinder block ke arah luar sedikit demi sedikit sampai akhirnya silinder block terlepas dari gear box, jangan memukul terlalu keras atau memukul silinder block secara paksa atau akibatnya gasket yang merapatkan silinder block dan gear box akan rusak, sobek, bahkan terputus.

        Tehnik tersebut juga berlaku saat kita ingin melepas dua komponen lain seperti housing magnet dan housing kopling, selain pada sepeda motor tehnik tersebut juga dapat dilakukan pada mesin mobil. Sebenarnya kita tidak perlu takut jika gasket yang kita gunakan rusak, karena jika kita membelinya di toko onderdeal atau dealer resminya harganya tidak terlalu mahal dan masih di bawah Rp.100.000 untuk satu set perpak.

        Pada pemasangannya selain perpak kita juga membutuhkan sealer atau semacam lem khusus untuk merekatkan kedua komponen mesin, sealer dioleskan pada kedua koponen yang akan disatukan atau tepatnya diantara perpak lalu setelah kedua komponen disatukan dengan perpak dan sealer yang telah ditambahkan kita bisa langsung menguncinya menggunakan baut yang sebelumnya kita copot, kencangkan baut sampai komponen yang disatukan tersebut bersatu dan perpak tertekan dengan cukup kencang sehingga tidak terjadi kebocoran seperti oli yang terjadi setelah komponen-komponen tersebut selesai disatukan.

        Jika yang terjadi adalah perpak rusak akibat kita kurang hati-hati saat kita melepas housing misalnya maka kita harus mengganti perpaknya. Sebelum perpaknya kita ganti, kita bersihkan terlebih dahulu perpak yang masih menempel pada kedua komponen dengan mengeroknya menggunakan scrap sampai benar-benar bersih baru kita ganti dengan yang baru.

Mengenal Kopling Ganda Pada Sepeda Motor Bebek

Kopling ganda pada sepeda motor bebek

Assalamu’alaikum Wr. Wb.

        Kopling adalah salah satu sistem pada kendaraan khususnya mobil dan sepeda motor yang digunakan untuk memutus putaran dari mesin menuju transmisi, putaran mesin sengaja diputus demi kelancaran dalam berkendara, kelancaran yang dimaksud disini adalah memudahkan kendaraan dalam memindahkan persneling yang mana jika persneling dipindahkan dari gigi atas ke gigi bawah atau sebaliknya tanpa menggunakan kopling yang terjadi akan mengurangi umur dari gigi-gigi pada transmisi akibat gesekan yang besar, gigi transmisi bertabrakan secara hebat saat dipindahkan dan susah disatukan maka dengan adanya kopling perpindahan gigi transmisi saat dipindahkan menjadi lembut dan mudah serta gigi-gigi transmisi menjadi lebih awet dan tahan lama. Kopling yang digunakan pada sepeda motor bebek berbeda dengan kopling yang digunakan pada mobil, pada sepeda motor bebek terdapat dua kopling yang saling dihubungkan. Kedua kopling pada sepeda motor bebek tersebut adalah kopling sentrifugal dan kopling manual.

Kopling Sentrifugal

        Kopling sentrifugal bekerja secara otomatis yang mana cara kerjanya saat kopling menerima putaran mesin, gigi sepatu pada kopling akan terlempar keluar dan bergesekan dengan mangkuk kopling yang mana gesekan tersebutlah yang membuat putaran mesin diteruskan ke transmisi, tetapi berbeda jika sepeda motor mendapat beban tahanan yang membuatnya berhenti, walaupun sepatu kopling terlontar keluar dan bergesekan dengan mangkuk kopling, mangkuk kopling tidak ikut berputar bersama sepatu kopling, kejadian ini terlihat jelas saat kita menyetandarkan sepeda motor dengan standar ganda dan menghidupkan mesin serta memindahkan persneleng ke gigi 1,2,3, atau 4, maka yang terjadi roda belakang akan berputar walaupun tidak kita gas dan akan berhenti jika kita tahan roda belakang tersebut menggunakan tangan, lalu berputar lagi saat kita melepasnya.

Kopling Manual

      Selanjutnya adalah kopling manual pada sepeda motor bebek yang berhubungan dengan kopling sentrifugal, untuk mengoperasikan kopling ini kita harus menginjak pedal persneleng setengah atau menekan tuas kopling pada stang kiri sepeda motor untuk kendaraan yang menggunakan kopling manual tanpa kopling sentrifugal, dengan begitu sepeda motor dapat dengan mudah dipindahkan gigi persnelengnya yang mana pada sepeda motor yang terdapat kopling ganda penekanan tuas kopling dilakukan secara otomatis saat memindahkan gigi transmisi entah itu dari gigi percepatan kecil ke besar atau sebaliknya.

       Tehnik menekan pedal persneleng sebagian pada sepeda motor sering disebut dengan setengah kopling, biasanya tehnik ini dilakukan pengendara saat sepeda motor sedang melaju cepat atau sedang dalam jalan menurun, hal ini dilakukan agar sepeda motor melaju dengan lancar tanpa ada hambatan dari gigi transmisi dan roda belakang, tetapi yang terjadi tenaga dari mesin tidak diteruskan ke roda belakang. Pada sepeda motor bebek Yamaha kopling ganda biasanya terdapat semacam baut yang digunakan untuk menyetel kopling kendaraan pada mesin sebelah kiri dekat dengan pedal persneleng yang mana jika kita menyetelnya terlalu dalam akan membuat kopling terlalu renggang sehingga membuat pedal engkol(kick starter) sulit digunakan untuk menghidupkan mesin serta kampas kopling selip dan cepat habis, dan jika penyetelannya terlalu keluar maka yang terjadi kita sedikit kesulitan saat memindahkan gigi persneleng(seperti sulit menyangkut) karena kopling sulit terbebas secara sempurna saat tuas kopling menekan mangkuk kopling sehingga gigi transmisi di dalam gear box sulit untuk disatukan saat kita berusaha memindahkan gigi persneleng, bisa disimpulkan bahwa harus terjadi gerak bebas kopling yang dapat distel pada baut penyetel kopling.

        Pada sepeda motor bebek Yamaha Vega R keluaran 2007 kopling ditekan dari kiri mesin, berbeda dengan sepeda motor Sizuki Satria FU yang menggunakan kopling manual yang mana pembebasan kopling terjadi dengan cara menarik mangkuk kopling keluar sehingga tuas kopling berada di sebelah kanan mesin, bisa disimpulkan bahwa tidak semua sistem mesin memiliki model yang sama untuk para produsen-prodisennya.