Trik Menghidupkan Motor Tanpa Kunci Kontak

Assalamualaikum Wr. Wb.
        Pernahkah sobat kehilangan kunci kontak sobat? Atau pernahkah sobat secara tidak sengaja memasukkan kunci kontak sobat ke dalam jog motor? Jika hal itu terjadi apa yang akan sobat lakukan? Jika sobat memiliki kunci kontak cadangan mungkin hal tersebut tidak masalah karena sudah ada kunci kontak pengganti kunci kontak sobat yang bermasalah, tetapi jika tidak ada kunci kontak cadangan terus upaya apa yang akan sobat lakukan untuk menghidupkan sepeda motor sobat?
        Pada artikel saya kali ini saya ingin membagikan sebuah trik untuk anda tentang bagaimana caranya menghidupkan sepeda motor tanpa menggunakan kunci kontak. Tetapi sebelumnya anda harus tahu jika trik yang saya bagikan ini bukan untuk mendorong anda untuk melakukan kejahatan, bahkan maksud saya di sini agar sobat lebih berhati-hati jika suatu hari ada penjahat yang berusaha mencuri motor anda menggunakan trik yang saya bagikan, dan seperti yang saya sebutkan sebelumnya jika trik yang saya bagikan ini ditujukan untuk sobat yang ingin menghidupkan sepeda motor sobat tetapi kunci motor sobat bermasalah.
        Trik saya kali ini hanya pernah saya lakukan pada motor bebek saya yaitu Yamaha Vega keluaran 2007 dan mungkin beberapa motor bebek bahkan yang bukan bebek juga dapat menggunakan trik berikut, anda sesuaikan sendiri saja dengan motor anda, jika tidak dapat dilakukan coba cari trik lain di google.

Trik untuk menghidupkan sepeda motor tanpa menggunakan kunci kontak

Siapkan:

-Sepeda motor

-Kunci untuk melepas body sayap sepeda motor(kunci T ukuran 12, obeng)

-kawat pendek ukuran 5 cm.

Langkah-langkahnya:

-Buka body sayap sepeda motor anda di bagian yang terdapat lubang kunci kontaknya dengan menggunakan kunci T dan obeng yang sebelumnya sudah anda siapkan.

-Pada bagian kunci kontak terdapat sebuah terminal berbentuk colokan yang dapat anda copot.

-Copot terminal tersebut dengan menariknya.

-Siapkan kawat sepanjang 5 cm, sambungkan kedua terminal yang terdapat pada kabel menggunakan kawat tersebut.

-Hidupkan sepeda motor anda dengan melakukan start menggunakan pedal engkol yang terdapat di bagian bawah.

-Jika anda berhasil maka selamat anda sudah bisa menghidupkan sepeda motor anda tanpa menggunakan kunci kontak:-)

#Selamat_Mencoba

Apa Yang Terjadi Jika Anda Tersengat Listrik Pada Busi Saat Mesin Dihidupkan

Assalamualaikum Wr. Wb.
          Busi adalah sebuah komponen pada engine berbahan bakar bensin yang digunakan untuk memercikkan bunga api guna membakar bahan bakar pada saat posisi piston sedang mengompresi bahan bakar. Komponen yang digunakan untuk mengalirkan listrik ke busi dinamakan kabel tegangan tinggi yang sebelumnya diteruskan dari distributor, kabel tegangan tinggi tersebut berjumlah sebanyak silinder pada engine, lalu apa yang terjadi jika kita tersengat listrik busi saat engine sedang dinyalakan? Berikut penjelasannya...

Apa yang terjadi jika kita tersengat busi saat engine dinyalakan?

         Saat engine dinyalakan busi pada engine akan aktif secara bergantian, sebelum melalui coil arus pada baterai lebih tinggi dibandingkan tegangan dan setelah melewati coil tegangan diperbesar sehingga tegangan lebih besar daripada kuat arus, karena hal tersebut maka saat kita tersengat listrik busi saat engine digunakan, yang kita rasakan adalah sengatan yang terjadi secara singkat tetapi mengejutkan dan sangat terasa listriknya karena seperti yang telah saya sebutkan sebelumnya jika tegangan yang dihasilkan setelah distributor lebih besar dibanding kuat arusnya sehingga hal tersebut tidak membahayakan kita hanya saja kita akan sangat terkejut. Walau begitu pasti tidak ada yang ingin tersengat listrik busi saat engine dinyalakan bukan? jadi lebih baik berhati-hati saja saat sedang dekat dengan busi saat engine dinyalakan.

Sekian sedikit postingan dari saya, semoga bermanfaat:-)

Mengenal Filter Bahan Bakar dan Water Sedimenter Pada Mesin Diesel

Asaalamualaukum Wr. Wb.
           Pada kesempatan kali ini saya ingin membagikan pengetahuan tentang salah satu komponen pada kendaraan bermesin diesel yaitu filter bahan bakar dan water sedimenter.

            Seperti namanya filter bahan bakar digunakan untuk menyaring kotoran(seperti debu) yang terdapat pada bahan bakar dan fuel sedimenter yang digunakan untuk mengendapkan air yang terdapat pada bahan bakar sebelum digunakan di ruang bakar. Ada dua tipe pompa injeksi pada mesin diesel konvensional, yang pertama tipe in-line dan yang kedua tipe distributor, karena hal tersebut maka filter bahan bakar dan water sedimenter nya pun juga ada dua tipe, diantaranya...

Filter dan sedimenter untuk pompa injeksi tipe distributor

          Pada tipe distributor, filter dan sedimenter nya dibuat menyatu dan dilengkapi dengan priming pump, komponen yang berisi pinton gerak lurus yang digunakan untuk menghisap bahan bakar dari tangki saat mengeluarkan udara palsu(udara yang masuk ke dalam sistem bahan bakar) dan dilakukan secara manual, agar udara palsu tersebut tidak mengganggu engine untuk hidup, karena injektor yang hanya menekan udara palsu tersebut hanya akan menyulitkan engine untuk hidup, dan juga dilengkapi pengunci pada priming pump agar hanya bekerja saat motor mati. Cara kerja water sedimenter yaitu dengan mengendapkan air yang terdapat pada sistem bahan bakar yang mana air tersebut akan menaikkan pelampung saat sudah sampai pada batas, dan menghidupkan indikator berupa lampu pada dashboard agar segera dilakukan pembuangan air pada sedimenter dengan membuka drain cock atau katup penguras. Filter dan sedimenter pada mesin diesel tipe distributor ini terletak sebelum feed pump(pompa pengalir bahan bakar) yang disatukan dengan rangkaian pompa injeksi(injection pump assembly).

Filter dan sedimenter untuk pompa injeksi tipe in-line

           Filter dan sedimenter pada kendaraan diesel tipe in-line berbeda dengan tipe distributor. Jika pada tipe distributor filter dan sedimenter nya dibuat menyatu, pada tipe in-line filter dan sedimenter nya dibuat terpisah yang mana bahan bakar melewati sedimenter terlebih dahulu baru selanjutnya melewati filter dan akhirnya diteruskan ke pompa bahan bakar hingga didistribusikan ke silinder-silinder pada engine. Seperti halnya pada filter dan sedimenter pada engine diesel tipe distributor, pada tipe in-line juga terdapat komponen yang digunakan untuk membuang angin palsu, bedanya pekerjaan tersebut dilakukan dengan cara: air vent plug atau sumbat ventilasi udara yang terdapat di atas filter udara dikendorkan akan membuang udara palsu dengan didorong oleh priming pump. Selain itu pada filter dan sedimenter mesin diesel tipe in-line juga terdapat drain cock untuk membuang air yang mengendap pada serimenter. Jika filter dan sedimenter pada tipe distributor terletak sebelum feed pump, berbeda dengan filter dan serimenter pada tipe in-line yang terletak setelah feed pump.

Fuel Heater(Pemanas Bahan Bakar)
   
           Pada filter dan sedimenter tipe distributor dan tipe in-line terdapat yang namanya fuel heater atau pemanas bahan bakar. Fuel heater ini digunakan untuk memanaskan bahan bakar pada sistem bahan bakar agar aliran bahan bakar tetap lancar, hal tersebut dilakukan karena terdapatnya lilin pada bahan bakar mesin diesel, lilin tersebut dapat membeku sebagian pada suhu rendah(mendekati nol) dan dapat menyumbat filter bahan bakar jika dibiarkan. Heater atau pemanas tersebut terletak di atas dari komponen filter bahan bakar.

Sekian, kurang lebihnya minta maaf, dan terima kasih:-)

#BukaInspirasi

Mengenal Cara Kerja Kopling Manual dan Kopling Otomatis Pada Sepeda Motor

Assalamualaikum Wr. Wb.
       Pada sore hari ini saya ingin sekali membagikan tentang cara kerja kopling otomatin dan kopling manual, tetapi yang akan saya bahas kali ini adalah kopling pada sepeda motor bukan mobil. Kopling adalah ssebuah alat yang dipasang pada kendaraan dibagian setelah engine yang digunakan untuk memutus dan menyambungkan putaran engine dengan transmisi, putaran engine perlu diputus dengan transmisi saat kita ingin memindahkan persneleng untuk menaikkan atau menutunkan kecepatan, atau untuk melakukan attret. Untuk cara kerja kopling manual dan kopling otomatis adalah sebagai berikut...

Cara kerja kopling manual

Kopling manual digunakan dengan menggunakan handle kopling, kopling ini kita jalankan menggunakan tangan yang berbeda dengan kopling otomatis yang langsung dijalankan, kopling ini biasa terdapat pada motor sport atau motor laki dan mobil. Pada sepeda motor tuas kopling ini berbentuk seperti tuas rem hanya saja terdapat di stang kiri sepeda motor dan digunakan dengan cara menekannya ke dalam menggunakan tangan kiri saat kita sedang memindahkan persneleng yaitu atau sesaat sebelum kita menginjak pedal persneling dengan kaki kiri. Jika pada mobil kopling digunakan dengan cara menginjak pedal kopling yang terdapat di sebelah kiri dari pedal rem dan sama halnya seperti pada sepeda motor, pedal kopling pada mobil juga digunakan saat kita ingin memindahkan persneleng.

Cara kerja kopling otomatis

Kopling otomatis pada sepeda motor menggunakan yang namanya sentrifugal. Saat motor dalam kecepatan stationer atau rpm rendah maka kopling sentrifugal belum bekerja alias pegas sentrifugal yang berada di dalamnya belum terlontar keluar, saat sepeda motor sudah mulai berjalan dan kecepatan mesin sudah mulai naik maka sentrifugal di dalam kopling sentrifugal mulai terlontar keluar dan membuat putaran engine diteruskan ke transmisi sehingga sepeda motor mulai berjalan. Pegas sentrifugal akan mengembalikan sentrifugalnya dan memutuskan putaran engine ke transmisi saat engine pada rpm rendah, saat perpindahan gigi terjadi terdapat kopling otomatis yang kawat penariknya dihubungkan langsung dengan gigi persneling, sehingga saat perpindahan gigi secara manual terjadi maka secara bersamaan kopling ikut bekerja dan memutuskan putaran engine ke transmisi sehingga proses perpindahan gigi percepatan pun berhasil.

Sekian, jika banyak yang salah saya mohon maaf, dan terima kasih:-)

Mengenal Charcoal Canister: Komponen Penampung Uap Bahan Bakar

Assalamualaikum Wr. Wb.
         Halo sobat blogger.. bagaimana kabarnya? Semoga kita semua selalu sehat dan bahagia dalam menjalani hidup ini. Pada pembahasan kali ini saya ingin membagikan sedikit pengetahuan tentang salah satu alat pada kendaraan(khususnya yang dibahas disini adalah mobil) yang bernama Charcoal Canister.

Charcoal Canister

         Pada tangki bahan bakar terdapat bensin atau bahan bakar yang dapat menguap, gas bahan bakar yang menguap ini dinamakan gas Hydrocarbon(HC). Gas ini sangat berbahaya karena dapat meracuni manusia sehingga tidak boleh dikeluarkan, karena hal tersebut maka dibuatlah sebuah alat yang digunakan untuk menampung uap bahan bakar dari dalam tanki bahan bakar yang dinamakan Charcoal Canister, alat ini menyimpan sementara uap bahan bakar tersebut dan mengirimkannya ke ruang bakar melalui karburator. Di dalam Charcoal Canister terdapat charcoal atau arang yang masih aktif. Uap bahan bakar di dalamnya dihubungkan secara langsung dengan udara luar yang mana Hydrocarbon dipisahkan dari uap bahan bakar oleh charcoal, dan tidak semua kendaraan menggunakan Charcola Canister alias hanya beberapa model saja.

Sekian sedikit pembahasan dari saya, banyak kurangnya mohon maaf dan terima kasih:-)

Kenali Tanda Saat Rem Cakram Motor Anda Aus dan Butuh Penggantian

Assalamualaikum Wr. Wb.
           Pada sepeda motor biasanya terdapat rem cakram pada roda depannya atau di kedua roda yaitu depan dan belakang. Rem cakram adalah alat yang digunakan untuk menghentikan atau memperlambat kendaraan dengan menjepit cakram yang dipasang menyatu dengan roda, karena cara kerjanya dengan menjepit cakram maka semakin lama digunakan pad pada rem cakram akan semakin berkurang hingga akhirnya habis, lalu bagaimana tandanya jika pad yang terpasang pada rem cakram kendaraan kita(khususnya yang dibahas di sini adalah motor) habis dan perlu penggantian? Berikut penjelasannya..

Tanda saat pad pada rem cakram aus

1.Terdengar suara decitan

        Pada rem cakram dibagian dudukan pad terdapat indikator berupa tonjolan logam, tonjolan logam tersebut ukurannya lebih rendah dibanding pad atau kampas dari rem cakram tersebut saat kondisi belum lama digunakan, saat pad yang digunakan sudah sampai pada batas tertentu alias mendekati habis maka saat rem digunakan indikator tersebut akan bergesekan dengan cakram saat digunakan sehingga menghasilkan bunyi decitan seperti dua buah logam yang digesekkan terus menerus, jika suara ini terdengar oleh anda maka segera cek kampas rem cakram anda yang kemungkinan sudah mulai habis dan butuh penggantian.

2.Cakram Tergores

        Jika anda tidak segera menggantinya saat terdengar suara decitan akibat habisnya kampas rem, maka indikator besi dan dudukan pad rem cakram yang kehabisan pad dapat melukai atau menggores cakram. Goresan ini terlihat di sepanjang cakram dan membuat tampilannya tidak mulus lagi.

3.Cakram menjadi sangat panas

         Cakram yang terus-menerus digesekkan dengan dudukan pad yang kehabisan kampas rem akan menghasilkan suhu yang cukup panas, karena yang bergesekan adalah logam dengan logam maka wajar saja jika suhu yang tinggi akan timbul.

Sekian, banyak kurangnya mohon maaf, dan terima kasih:-)

Cara Kerja Transmisi Manual

Assalamualaikum Wr. Wb.
           Pada malam hari ini saya ingin sekali membagikan sedikit pengetahuan tentang cara kerja atau mekanisme dari salah satu alat paling penting pada kendaraan khususnya yang dibahas di sini adalah mobil yaitu transmisi manual. Transmisi manual adalah sebuah alat pada kendaraan yang digunakan untuk memindahkan daya dari mesin ke roda belakang, alat ini digunakan untuk mengatur besar kecilnya momen dari engine ke roda belakang(tipe FR) dengan mekanisme kombinasi roda gigi yang ada di dalam transmisi. Momen yang dihasilkan oleh transmisi menyesuaikan dengan kebutuhan kendaraan, jika kendaraan dalam keadaan menanjak maka dibutuhkan momen yang besar, dan sebaliknya jika kendaraan dalam keadaan melaju dengan cepat maka momen yang besar tidak dibutuhkan, dan jika kendaraan ingin berjalan mundur maka putaran pada engine diputar terbalik di dalam transmisi menggunakan sebuah gigi tambahan. Untuk cara kerjanya adalah sebagai berikut..

Mekanisme Transmisi Manual
      Tenaga yang dihasilkan di dalam engine keluar melalui ring gear atau fly wheel, setelah itu melalui kopling yang dapat memisahkan dan menyatukan putaran engine dengan putaran pada input transmisi, dan setelah kopling maka diteruskan ke transmisi. Di dalam transmisi terdapat mekanisme kombinasi gear yang dapat diatur sesuai kebutuhan dengan memindahkannya dari gigi 0 ke 1, 1 ke 2, 2 ke 3, dst. untuk akselerasi dan R untuk mundur.

     Gambar di atas adalah kombinasi gear transmisi saat gigi percepatan 1, 2, 3, 4, 5, dan 6. Terdapat 4 gear yang disatukan, putaran dari engine masuk ke dalam transmisi melalui input transmisi, selanjutnya diteruskan ke gigi bagian bawah, dan untuk outputnya kembali ke atas hingga akhirnya diteruskan ke poros propeller. Dengan cara tersebut momen yang masuk ke dalam transmisi akan berubah sesuai perpindahan gigi yang kita inginkan, contoh: gigi 1 maka momen pada mesin akan diperbesar di dalam transmisi karena gigi ini biasa digunakan saat percepatan awal dan saat kendaraan menanjak,

berbeda dengan gigi percepatan 4 yang momen mesin langsung diteruskan ke roda belakang tanpa menggunakan kombinasi gear seperti pada gigi percepatan 1 karena momen engine cukup untuk menjalankan kendaraan dan untuk gigi percepatan 5 dan 6 momen dari engine akan diperkecil di dalam transmisi karena gigi ini biasa digunakan saat kendaraan sedang melaju cepat. Bisa disimpulkan perpindahan gigi transmisi kita atur sesuai kebutuhan.

     Pada saat tuas gigi transmisi dipindah pada posisi R atau mundur maka kombinasi gearnya berbeda dengan saat kendaraan berjalan maju. Pada gigi percepatan R tersapat gigi tambahan yang digunakan untuk membalikkan arah putaran gear agar putaran engine berlawanan dengan putaran poros propeller, dengan begitu kendaraan dapat berjalan mundur saat di gas. Kecepatan yang dihasilkan cukup lambat atau bisa dibilang sama dengan kecepatan pada gigi percepatan 1 hanya saja berjalan mundur.

Sekian, kurang lebihnya minta maaf, dan terima kasih:-)

Cara Mengendarai Mobil Bertransmisi Manual

Assalamualaikum Wr. Wb.
          Selamat pagi sobat blogger, di pagi yang cerah ini saya ingin membagikan sebuah tatacara yaitu bagaimana caranya mengendarai sebuah mobil yang menggunakan transmisi manual. Mobil ini berbeda dengan mobil matic yang tidak memiliki gigi-gigi versneleng layaknya mobil bertransmisi manual, untuk cara mengendarainya adalah sebagai berikut...

Cara mengendarai mobil bertransmisi manual:

1. Hidupkan mesin dengan cara memutar kunci kontak ke kanan hingga terdengar bunyi mesin dan mesin berhasil dinyalakan.

2. Tempatkan kaki kanan pada pedal gas, kaki kiri pada pedal kopling, kedua tangan memegang stir mobil.

3. Injak pedal kopling menggunakan kaki kiri dan pindahkan tuas versneleng ke gigi 1.

4. Lepaskan kaki kiri dari pedal versneleng, kembalikan tangan kiri ke stir mobil, dan injak pedal gas menggunakan kaki kanan secara perlahan.

5. Saat sekiranya mobil telah melaju dalam kecepatan tertentu atau gas mulai terasa berat maka pindahkan versneleng ke gigi percepatan 2 dengan melepas pedal gas, kaki kiri menginjak pedal kopling, tangan kiri menindahkan tuas versneleng ke gigi percepatan 2, lepaskan kaki kiri dari pedal versneleng, dan kembalikan tangan kiri ke stir mobil.

6. Untuk selanjutnya yakni memindahkan gigi percepatan dari 2 ke 3, 3 ke 4, dan seterusnya menggunakan cara seperti pada nomor 4.

7. Untuk cara menginjak rem, pindahkan kaki kanan dari pedal gas ke pedal rem. Jika selesai dalam melakukan pengereman maka kembalikan kaki kanan dari pedal rem ke pedal gas.

8. Untuk perlambatan atau untuk mengembalikan gigi percepatan ke yang lebih rendah misal 4 ke 3, 3 ke 2, dst. maka lakukan seperti pada nomor 4 hanya saja dengan menurunkan gigi percepatan.

9. Jika ingin memundurkan mobil anda bisa melakukannya seperti pada nomor 4, hanya saja pindahkan gigi versneleng ke posisi R dan injak pedal gas untuk mundur.

10. Jika selesai, kembalikan gigi versneleng ke posisi 0, tarik tuas rem parkir jika anda ingin mengunci kendaraan anda, dan putar kunci kontak ke posisi off.

Sekian, kurang lebihnya minta maaf, dan terima kasih:-)

Cara Mengganti Kulit Jog Motor

Assalamualaikum Wr. Wb.
         Apa yang akan sobat lakukan jika suatu hari sobat menemui kulit jog motor sobat dalam keadaan sobek atau rusah? Apakah sobat langsung membuang jog motor sobat? Tentu saja tidak kan:-D Pada postingan saya kali ini saya ingin memberi sedikit pengetahuan tentang bagaimana cara mengganti kulit pada jog motor sobat, tetapi cara yang akan saya bagikan nanti jika busa jog motor anda masih utuh alias tidak sobek, kroak, dan berlubang. Kulit jog motor sobat bisa sobek karena banyak kemungkinan, yang pertama karena terkena benda tajam, yang kedua karena sudah lama digunakan sehingga kaku dan rawan sobek hingga akhirnya sobek.

Cara mengganti kulit jog motor anda:

1.Pertama, lepas jog motor anda dari motor anda dengan melepas baut yang mengunci jog motor anda.

2.Kedua, lepas kulit pada jog motor anda. Sebenarnya kulit jog motor yang sobek bisa ditambal hanya saja hasilnya akan buruk, sebaiknya buang saja kulit jog motor anda yang sudah tidak bisa dipakai lagi alias rusak atau berlubang, lepas kulit yang melapisi busa pada jog motor anda, anda bisa memulainya dengan mencungkil staples yang menahan kulit pada jog motor anda satu demi satu menggunakan obeng atau gunting hingga semuanya terlepas.

3. Ketiga, siapkan kulit jog motor baru yang akan dipasangkan ke busa jog motor anda.

4.Bungkus kulit jog yang baru ke busa jog motor anda. Tempelkan kulit jog yang baru tasi di atas jog motor anda, tempatkan dengan tepat di tengah alias tidak mlenceng kanan kiri atau atas bawah.

5. Tarik kulit jog yang baru ke kanan dan kekiri serta ke atas dan ke bawah hingga rata menyelimuti busa jog motor anda.

6.Mulailah mengunci kulit jog yang baru menggunakan staples. Lipat sisa kulit jog ke dalam dan staples bibir plastik jog hingga memenuhi lingkaran pada plastik jog motor anda, kemudian gunting sisa kulit jog yang sebelumnya dilipat ke dalam.

7. Jika sudah, pasang jog yang telah anda ganti ke motor anda dengan menguncinya menggunakan baut yang sebelumnya anda copot.

8. Selesai, sekarang anda sudah dapat menikmati kulit jog motor anda yang baru.

Sekian, banyak kurangnya mohon maaf, dan terima kasih:-)

Mengenal Intake dan Exhaust Manifolf Pada Engine Mobil

Assalamualaikum Wr. Wb.
         Pada mobil terdapat yang namanya intake dan exhaust manifold. Kedua komponen tersebut terdapat pada engine dan memiliki fungsinya sendiri-sendiri, intake manifold berfungsi untuk menyalurkan campuran bahan bakar masuk ke dalam engine sedangkan exhaust manifold digunakan untuk mengeluarkan gas sisa bahan bakar keluar dari engine. Pada sepeda motor juga terdapat saluran yang digunakan untuk memasukkan campuran udara dan bahan bakar dan mengeluarkan gas sisa pembakaran, hanya saja kontruksinya lebih sederhana serta bentuknya pun lebih kecil dibanding pada mobil.

intake manifold

Intake Manifold
         Intake manifold terletak pada engine dan setelah karburator(pada engine konvensional). Komponen ini digunakan untuk menyalurkan campuran udara dan bahan bakar dari karburator(pada engine konvensional) ke dalam silinder yang nantinya digunakan untuk melakukan pembakaran, bahan yang digunakan untuk membuat intake manifold adalah paduan aluminium karena bahan tersebut mudah untuk mengalirkan panas, supaya bahan bakar yang sebelumnya diproses di dalam karburator lebih tercampur maka di dalam intake manifold terdapat proses perputaran campuran udara dan bahan bakar saat mesin dinyalakan yang membuat campuran bahan bakar dan udara menjadi lebih bagus. Intake manifold dipasang atas dan bawah dengan exhaust manifold pada beberapa mesin, dan ada juga intake manifold yang dilengkapi dengan water jacket guna membantu mendinginkan campuran udara dan bahan bakar yang masuk ke dalam engine. Alasan kenapa intake manifold diletakkan dekat dengan sumber panas supaya campuran udara dan bahan bakar cepat menguap.

exhaust manifold

Exhaust Manifold
        Berbeda dengan intake manifold, exhaust manifold digunakan untuk mengeluarkan gas sisa pembakaran dari silinder ruang bakar. Pada beberapa engine saluran ini terletak di bawah intake manifold, sisa bahan bakar yang dikeluarkan disalurkan ke exhaust pipe(pipa buang). Suhu yang dihasilkan oleh exhaust manifold sangatlah panas, dan biasanya terdapat kotoran berupa arang yang menempel sehingga perlu dilakukan pembersihan.

Sekian, kurang lebihnya minta maaf, dan terima kasih:-)

Mengenal Boster Rem(Brake Booster)

Assalamualaikum Wr. Wb.
         Rem kaki pada mobil menggunakan pembangkit tenaga awal berupa injakan menggunakan kaki pada pedal rem, tenaga yang diberikan tidak cukup kuat untuk menekan piston(pada rem cakram) dan tromol(pada rem tromol), sehingga membutuhkan tenaga tambahan berupa tekanan dari kevakuman intake manifold agar proses pengereman berhasil dilakukan. Brake booster digunakan untuk memberikan tenaga tambahan agar pengereman dapat dilakukan dengan maksimal, mekanisme dari brake booster adalah sebagai berikut...

Mekanisme brake booster
       Saat pedal rem diinjak maka membran(diaphram), push rod, piston pada master silinder, dan booster piston akan ikut tertekan. Control valve mecanism(mekanisme katup pengontrol) akan mengatur tekanan di dalam variable pressure chamber(ruang tekan variasi), kevakuman udara dari intake manifold akan membantu menarik membran sehingga didapatkan perbedaan tekanan antara udara luar(atmosfer) dengan constant pressure chamber. Akibat tarikan vakum yang diberikan bertambahlah tenaga yang dihasilkan oleh sistem rem sehingga lebih dapat membantu memperlambat bahkan menghentikan kendaraan, dan membran beserta piston akan kembali ke posisi semula setelah sesi pengereman selesainya.

          Sistem rem dirancang agar jika brake booster rusak atau tidak dapat berfungsi maka rem akan tetap bekerja tanpa brake booster, hanya saja kekuatan dari kaki kita haruslah lebih besar atau lebih kuat agar dapat berhasil mengerem kendaraan.

Diagram Brake Booster

Bagian-bagian brake booster:

1.Operating Rod
       Sebagai batang yang meneruskan tekanan dari pedal rem ke sistem brake booster dan selanjutnya ke master silinder.

2.Air Cleaner Element
         Sebagai element yang digunakan untuk membersihkan udara yang masuk ke dalam variable pressure chamber.

3. Control valve mechanism
          Mengatur tekanan udara yang berada di dalam variable pressure chamber.

4.Diapragm
           Membran yang akan ditarik oleh kevakuman intake manifold yang masuk ke dalam constant pressure chamber saat pengereman dilakukan.

5.Push Rod
             Sebagai batang yang akan meneruskan tekanan gaya pengereman dari operating rod dan sistem brake booster ke bagian selanjutnya yaitu piston pada master silinder.

6.Diaphragm Spring
             Mengembalikan operating rod, booster piston, dan diaphragm kembali ke posisi semula setelah sesi pengereman dilakukan yaitu setelah pedal rem selesai diinjak.

7.Rear Body
              Tubuh brake booster bagian belakang.

8.Front Body
               Tubuh brake booster bagian depan.

9.Booster Piston
               Piston pada rangkaian brake booster yang digabungkan dan ditarik secara bersamaan dengan membran saat sesi pengereman dilakukan.

10.Reaction Mechanism
                Tempat terjadinya penerusan gaya tekan dari operating rod ke push rod dengan menyatukannya saat sesi pengereman dilakukan.

Sekian, kurang lebihnya minta maaf, dan terima kasih:-)

Hati-Hati! Beginilah Tandanya Jika Ban Tubeless Motor Anda Sedang Bocor

Assalamualaikum Wr. Wb.
         Setelah sebelumnya saya memperkenalkan tentang ban tubeless, kali ini saya ingin membagikan tentang gejala jika ban tubeless kita sedang bocor yang mana artikel ini saya tulis berdasarkan pengalaman saya pribadi. Ban tubeless adalah sejenis ban yang tidak menggunakan ban dalam, ban tubeless berbeda dengan ban tube type atau ban dengan ban dalam, ban tube type akan langsung meledak atau kempes saat terkena paku di jalan, atau kempes secara perlahan jika lubang yang terdapat pada ban tube type sangat kecil atau bocor halus, lalu bagaimana dengan ban tubeless kita saat sedang terjadi kebocoran? Berikut penjelasannya...

"Motor dengan ban tubeless yang bocor akan terasa menggeliat pada bagian bannya saat dikendarai di jalan, udara di dalam ban tubeless tidak langsung habis, benda yang tertancap pada ban biasanya tidak langsung hilang, biasanya tetap menancap pada ban, anda pun akan mendengar suara karet ban kempes yang dipaksa menggelinding seperti suara "breettt breettt breettt", jika anda mengecek udara di dalam ban dengan menekannya akan terlihat jelas jika bannya sedang bocor karena ban yang hanya terdapat sedikit udara akibat bocor"

Jika ini terjadi yang perlu anda lakukan adalah membawa motor anda ke bengkel yang bisa menambal ban tubeless, cara menambal ban tubeless berbeda dengan cara menambal ban tube type, menambal ban tubeless hanya dilakukan dengan cara menutup lubang menggunakan karet sehingga tertutuplah lubang tersebut.

Sekian sedikit artikel dari saya, banyak 

kurangnya minta maaf, dan terima kasih:-)

Cara Melepas Baut dan Sekrup yang Sulit Dicopot

Assalamualaikum Wr. Wb.
          Apakah sobat suka membongkar motor atau mobil? Apakah pernah menemukan baut atau sekrup yang susah untuk dicopot? Jika pernah lantas bagaimana cara mencopot baut dan sekrup tersebut? Pada artikel ini saya akan membagikan bagaimana cara mencopot baut dan sekrup yang sulit untuk dicopot. Biasanya baut dikencangkan oleh pabrik menggunakan kunci momen pada pengerasan akhirnya sehingga mendapatkan tingkat pengencangan yang kuat, tetapi saya ingin memberikan solusi sesuai dengan kondisi baut dan sekrup yang ingin dicopot, berikut penjelasannya...

Kondisi baut normal
         Jika kondisi baut yang ingin anda cabut normal cobalah menggunakan kunci pas, jika memang tidak bisa maka anda perlu menggunakan kunci ring atau kunci T, dan jika memang sangat sulit untuk membukanya maka anda harus memperpanjang kunci ring tersebut dengan sebuah batang besi tabung berukuran kira - kira 30 cm yang akan memperpanjang badan kunci ring sehingga gaya momen yang dihasilkan akan semakin besar dan cukup kuat untuk membuka baut yang sulit untuk dilepaskan. Selanjutnya jika masih sulit dilepas anda bisa menggunakan air gun atau alat khusus untuk melepas baut dengan tenaga udara kompressor, dengan alat ini pelepasan akan lebih mudah hanya saja kompressor harus terisi penuh dengan udara atau tenaga yang dihasilkan tidak maksimal, alat seperti ini biasa terdapat di bengkel-bengkel besar.

Baut sudah kehilangan sudut-sudutnya alias aus
       Jika baut yang ingin anda lepas sudah kehilangan sudut - sudutnya maka yang anda perlukan adalah kunci ring atau kunci T, karena baut seperti itu sulit bahkan tidak mungkin dapat dilepas menggunakan kunci pas saat keadaan keras.

Sekrup dalam kondisi normal
       Untuk membuka sekrup yang masih bagus gunakanlah ukuran obeng yang sesuai, biasanya ukuran obeng yang besar akan menghasilkan momen yang besar pula sehingga lebih memudahkan dalam melepas skrup.

Sekrup telah rusak - dan + nya
        Sekrup seperti ini biasanya terjadi karena karat, dipaksa keluar menggunakan obeng yang tidak pas, dan dibuka berulang kali tetapi sulit dan akhirnya merusak dari - dan + nya. Untuk cara membukanya anda bisa menggeraji bagian kepala dari sekrup hingga membentuk sekrup -(minus) buatan, dengan cara seperti itu sekrup akan mudah dibuka menggunakan obeng -. Cara selanjutnya anda bisa menggunakan karet untuk membuka sekrupnya, dengan melapisi mata obeng dengan karet dan menempelkannya pada kepala sekrup yang akan dicopot lalu memutarnya untuk mencopotnya, cara ini hanya bisa dilakukan jika sekrup yang terpasang tidak terlalu keras terpasangnya. Cara yang dapat dilakukan selanjutnya yaitu dengan menggunakan obeng ketok, seperti namanya obeng ini digunakan dengan cara menempatkan ujung obeng ke kepala sekrup lalu memukul obeng ketok dan gaya dorong dari pukulan tersebut diubah menjadi gaya putar pada ujung obeng ketok yang behubungan dengan kepala sekrup, bagian ujung obeng ketok dapat disesuaikan dengan bentuk kepala sekrup(- atau +, besar atau kecil)

Sekian, banyak kurangnya minta maaf, dan terima kasih:-)

Mekanisme Kunci Stang Pada Sepeda Motor

Assalamualaikum Wr. Wb.
          Selamat pagi sobat blogger, di pagi yangbindah ini ingin sekali saya menulis sebuah artikel, dan artikel yang ingin saya tulis kali ini adalah tentang mekanisme kunci stang pada sepeda motor.

          Kunci stang adalah sebuah alat pengaman sepeda motor yang dipasang pada bagian kontak motor dan digunakan untuk mengamanakan motor dari pencuri dengan menguncinya ke arah kiri. Dengan adanya kunci stang, motor hanya bisa berada di tempat karena stang tidak bisa diarahkan lurus, tapi dengan adanya kunci stang bukan berarti sepeda motor kita tidak bisa dicuri karena semakin lama tehnik kejahatan untuk mencuri motor sebakin banyak, salah satu tehniknya adalah menyuntikkan cairan asam ke lubang kunci kontak yang akan membuat bagian dalam rangkaian kontak sepeda motor rusak sehingga selanjutnya mudah untuk dicuri. Dalam sebuah kontak sepeda motor ada 3 posisi kunci kontak yaitu on, off, dan lock, dimana lock sendiri adalah posisi kunci untuk mengunci stang sepeda motor.

Mekanisme kunci stang motor adalah sebagai berikut...

         Kunci kontak dimasukkan ke dalam lubang kontak, setelah itu dibelokkan stang motor ke arah kiri, lalu kunci kontak diputar ke posisi lock, selanjutnya terdapat lubang pada batang stang dan terdapat sebuah batang logam pada bagian kontak motor yang nantinya batang logam tersebut akan masuk ke dalam lubang pada stang motor dan akan mengunci stang motor, batang logam hanya bisa masuk ke dalam lubang pada stang motor jika stang motor dibelokkan ke kiri.

           Pada mobil juga terdapat pengunci kemudi seperti kunci stang pada sepeda motor sebagai pengamannya, jika pada sepeda motor yang dikunci adalah stangnya, pada mobil yang dikunci adalah stir kemudinya.

Sekian, kurang lebihnya minta maaf, dan terima kasih..

Bagian - Bagian Sepeda Motor Yang Memerlukan Minyak(Misal: Sebagai Pelumas)

Sepeda Motor (Kredit: www.pexels.com)

Assalamualaikum Wr. Wb.
           Sepeda motor memiliki banyak bagian penyusunnya yang saling berkoordinasi agar dapat digunakan dengan baik. Beberapa komponennya ada yang memerlukan minyak ada juga yang tidak, untuk komponen yang perlu mendapat minyak sebagai pelumasnya biasanya adalah komponen yang biasa mendapat gesekan saat digunakan, kecuali pada beberapa bagian motor seperti minyak rem cakram yang minyaknya digunakkan sebagai fluida pada sistem hidroliknya. Komponen-komponen tersebut diantaranya adalah sebagai berikut...

Bagian-bagian sepeda motor yang memerlukan minyak adalah sebagai betikut:

1. Engine atau mesin
             Engine adalah tempat dibakarnya bahan bakar hingga menjadi tenaga putar pada roda guna menjalankan kendaraan, biasanya engine motor harus mendapatkan penggantian oli secara berkala setiap 2.000 km, tetapi ada juga yang harus diganti setiap 4.000 km. Oli pada engine memiliki beberapa fungsi diantaranya sebagai pelumas, pendingin, pembersih kotoran, dsb.
   
   
2. Rantai pada sepeda motor bebek
             Pada sepeda motor bebek terdapat sebuah rantai yang meneruskan putaran dari engine ke roda belakang, rantai ini memerlukan pelumasan yang mana harus dilakukan agar rantai tidak berkarat dan seret atau kaku. Pelumasan pada rantai motor dilakukan jika sekiranya oli rantai sepeda motor sudah kering dan memerlukan penggantian.
   
   
3. Gardan pada sepeda motor matic
               Pada sepeda motor matik terdapat yang namanya gardan, di dalam gardan tersebut juga terdapat transmisi. Layaknya oli transmisi pada mobil, oli transmisi pada motor juga memerlukan penggantian agar tetap bekerja dengan baik, untuk penggantiannya dapat dilakukan setiap dua kali penggantian oli mesin atau setiap 4.000 km sekali untuk yang oli mesinnya diganti 2.000 km sekali, dan 8.000 km sekali untuk oli mesin yang diganti 4.000 km sekali.
   
   
4. Minyak pada rem hidrolik
                 Selain pada mobil, rem hidrolik juga terdapat pada sepeda motor. Sistem hidrolik pada rem motor biasanya dipasang pada rem cakram untuk meneruskan gaya dorong dari tuas rem pada stang motor ke pad pada rangkaian rem cakram. Minyak pada sistem hidrolik rem cakram juga memerlukan penggantian, hanya saja penggantian pada minyak rem cakram dilakukan dalam jangka waktu yang lama, penggantian tersebut dilakukan jika minyak rem sudah keruh, hal tersebut dilakukan agar rem cakram tidak seret saat digunakan akibat keruhnya minyak rem. Tidak hanya jika minyak rem keruh saja, jika sistem hidrolik pada rem cakram kekurangan minyak rem, maka harus dilakukan pengisian agar rem cakram tetap dapat digunakan dengan baik. Minyak pada rem cakram hanya digunakkan sebagai fluida pada hidrolik rem.
   
   
5. Oli Samping Pada Sepeda Motor Dua Tak
              Pada sepeda motor dua tak terdapat oli samping yang berguna untuk melumasi mesin. Oli samping tersebut sengaja dicampur dengan bensin dan dibakar bersama bensin sekaligus melumasi engine bagian dalam, karena hal tersebut maka oli samping harus selalu mendapatkan pengisian setiap akan habis.
   
   
6. Shock Absorber
               Shock adalah komponen sepeda motor yang digunakan untuk menyerap kejutan dari jalan agar tidak diteruskan ke pengemudi atau penumpang. Untuk menyerap kejutannya shock pada sepeda motor menggunakan sebuah per, tetapi untuk kembalinya ke atas akan terasa mengejutkan atau akan terjadi pantulan naik turun, untuk mengatasi hal tersebut maka digunakkanlah fluida berupa oli yang ditempatkan di dalam shock absorber agar kembalinya shock ke atas tertahan oleh oli tersebut, oli tersebut sulit untuk habis kecuali jika terjadi kebocoran(misal pada sealnya).

Sekian, semoga bermanfaat:-)

6 Perbedaan Starter Sepeda Motor Dibanding Starter Mobil

starter motor dari bawah engine

Assalamualaikum Wr. Wb.
              Starter adalah sebuah komponen kendaraan yang digunakan untuk menghidupkan mesin saat akan digunakan dengan memutarkan roda gigi yang akan diteruskan ke seluruh bagian engine guna menghidupkan kendaraan. Starter motor memiliki beberapa perbedaan dibanding starter mobil diantaranya...

Perbedaan starter motor dengan starter mobil...

1. Ukuran lebih kecil
         Ukuran starter pada sepeda motor lebih kecil dibandingkan ukuran starter pada mobil, hal tersebut dikarenakan tenaga yang dibutuhkan untuk menggerakkan engine sepeda motor lebih kecil dibanding tenaga yang dibutuhkan untuk menggerakkan engine mobil.

2. Menggunakan magnet tetap
          Jika pada starter mobil menggunakan magnet listrik yaitu logam yang dililiti kawat tembaga yang dialiri listrik sehingga menghasilkan magnet listrik yang nantinya akan berpotongan dengan armature, pada sepeda motor hanya menggunakan magnet tetap yang akan berpotongan dengan spull atau armature mini, dan seperti pada nomor 1 karena tenaga yang dibutuhkan kecil maka tenaga yang dihasilkan starter sepeda motor pun juga kecil.

3. Hanya ada 2 terminal yaitu + dan -
             Berbeda dengan starter mobil yang terdapat 3 terminal yaitu ST, C, dan Ground, pada sepeda motor hanya ada 2 terminal yaitu + dan -, yang mana terminal + disambungkan dengan + bateray dan terminal - dengan massa.

4. Tidak terdapat hold in coil dan pull in coil
              Gear output pada starter sepeda motor tidak di setting keluar masuk seperti pada starter mobil, hold in coil yang digunakan untuk menahan pinion gear dan pull in coil untuk mendorong pinion gear pun tidak dibutuhkan sehingga tidak perlu ada pull in coil dan hold in coil pada starter sepeda motor.

5. Gear output pada starter disalurkan menggunakan rantai ke gear pada engine
                 Jika pada starter mobil menggunakan pinion gear yang keluar masuk untuk menggerakkan fly wheel, berbeda dengan starter sepeda motor yang gear outputnya langsug disalurkan ke gear engine menggunakan rantai.

6. Lebih sederhana
                 Konstruksi starter pada sepeda motor lebih sederhana dibandingkan pada mobil, karena mekanisme starter pada sepeda motor seperti dinamo dan tidak memerlukan banyak komponen seperti halnya starter pada mobil.

Keenam perbedaan tersebut hanya untuk motor kecil seperti motor bebek dan motor matic yang mana pada motor yang lebih besar mungkin hampir sama dengan starter mobil.

Sekian ke enam perbedaan starter motor dibandingkan starter mobil, kurang lebihnya minta maaf, dan terima kasih:-)

Usahakan Menggunakan Engkol(Kick Starter) Saat Memanasi Mobil di Pagi Hari

Assalamualaikum Wr. Wb.
            Selamat siang sobat blogger, bagaimana cara sobat memanasi motor sobat di pagi hari? Apakah menggunakan engkol atau biasa disebut "genjot" atau menggunakan electric starter? Kita disarankan untuk selalu memanasi mobil di pagi hari guna menyiapkan mesin sebelum digunakan(baca: manfaat dari memanasi kendaraan sebelum digunakan), banyak orang yang mengatakan jika memanasi atau menghidupkan motor pertama kali harus menggunakan engkol atau kick starter, tetapi dengan cara tersebut membuat kita harus mengeluarkan tenaga saat berusaha memutarkan engkol tersebut, berbeda jika kita menghidupkan mesin motor dengan menggunakan electric starter yang hanya dengan memencet tombol start maka mesin telah berhasil dihidupkan, tetapi benarkah lebih baik memanasi motor menggunakan engkol di pagi hari daripada menggunakan electric starter?

Poros engkol

             Di pagi hari engine motor dalam keadaan dingin karena tidak digunakan selama berjam - jam dan oli yang terdapat di dalamnya mengendap di engine bagian bawah, cara dari electric starter saat menghidupkan engine adalah menggerakkan mesin dengan perlahan karena yang bekerja adalah listrik untuk menggerakkan puli berbahan logam sehingga oli yang sebelumnya mengendap tidak segera naik ke atas untuk melumasi bagian-bagian mesin, berbeda jika kita menggunakan engkol atau kick starter yang cara memutarkan mesinnya dengan menghentakkannya sehingga yang terjadi mesin berputar lebih cepat saat sesi start sehingga oli yang sebelumnya mengendap di mesin bagian bawah akan langsung naik ke atas melumasi bagian dalam mesin, karena alasan tersebut lah maka menghidupkan engine di pagi hari menggunakan engkol lebih di sarankan, bahkan hal tersebut telah dicantumkan di dalam ISO.

              Jika kita terbiasa menggunakan electric starter saat menghidupkan mesin di pagi hari akan berakibat pada usia dari baterai motor kita yang lama kelamaan akan pendek, jadi dapat disimpulkan jika menggunakan engkol saat start di pagi hari lebih bagus daripada menggunakan electric starter.

Sekian, kurang lebihnya minta maaf, dan terima kasih:-)

##Salam_Autotechgo##

Mengenal Deselerasi Pada Kendaraan Bermotor

Assalamualaikum Wr. Wb.
           Pernahkah sobat mengalami deselerasi saat sobat mengendarai motor atau mobil? Deselerasi adalah lawan dari akselerasi, jika akselerasi adalah percepatan maka deselerasi adalah perlambatan yang terjadi saat kendaraan berjalan dalam kecepatan tertentu dan dengan sengaja pedal gas dilepas. Pada transmisi manual deselerasi menjadi cara yang sangat efektif guna menghemat kampas rem saat melakukan pengereman di jalan menurun, dengan menempatkan tuas persneling ke gigi yang lebih rendah seperti 1 dan 2 efek pengereman pun akan terjadi. Pada karburator proses deselerasi menggunakan sebuah sistem yang dinamakan Deceleration Fuel Cut Off System, yang cara kerjanya adalah sebagai berikut.

Cara kerja Deceleration Fuel Cut Off System

diagram fuel cut-off system pada karburator motor

         Pada saat kendaraan dalam kecepatan idle dan saat berjalan katup solenoid membuka saluran bahan bakar pada slow port. Saat deselerasi terjadi yaitu saat kendaraan berjalan dengan kecepatan tertentu lalu pedal gas dilepas dan throttle valve menutup, Fuel Cut Off System akan menutup lubang slow port menggunakan katup solenoid, tanpa katup solenoid yang tertutup banyak bahan bakar yang akan tersedot masuk ke dalam ruang bakar akibat besar vakum yang dihasilkan saat deselerasi, dengan tertutupnya katup solenoid maka hal tersebut tidak terjadi, setelah selesai deselerasi katup solenoid akan terbuka lagi dan mengeluarkan bahan bakar melalui slow port dan idle port guna mempertahankan agar mesin tetap hidup pada putaran idling.

Bagaimana jika deselerasi terjadi pada engine EFI dan transmisi otomatis?

         Pada mesin EFI  gemuknya bahan bakar karena deselerasi tidak akan terjadi sebab jumlah bahan bakar yang keluar melalui injektor telah diatur di dalam ECU yang telah mendapatkan banyak sinyal dari sensor - sensor yang ada termasuk saat deselerasi terjadi. Berbeda dengan kendaraan yang menggunakan transmisi otomatis dimana gaya pengereman yang terjadi akibat dari deselerasi akan terasa lemah karena tidak ada gigi - gigi seperti pada transmisi manual yang gaya pengeremannya akan sangat terasa saat persneling kendaraan di turunkan.

Sekian, kurang lebihnya minta maaf, dan terima kasih:-)

##Semoga_Bermanfaat##

Mengenal Alarm Anti Maling Pada Mobil Beserta Bagian - Bagiannya

Assalamu’alaikum Wr. Wb.

         Selamat pagi sobat blogger, pada kesempatan kali ini saya ingin memberikan artikel tentang alarm mobil. Pada zaman sekarang mobil biasanya telah dilengkapi dengan alarm mobil guna melindungi mobil kita dari pencuri, walaupun dengan terpasangnya alarm mobil masih ada kemungkinan mobil untuk dicuri karena banyak pencuri yang pintar, setidaknya dengan terpasangnya alat tersebut dapat menghalang-halangi pencuri untuk mendapatkan mobil kita.

Cara Kerja

       Untuk cara kerjanya remote control sebagai transmitter atau pemancar sinyal lah yang akan ditangkap oleh receiver pada mobil, perintah tersebut bisa bermacam-macam seperti: membuka dan menutup pintu mobil, menghidupkan suara tanda untuk mencari mobil di tempat parkir, melakukan start mobil, dan membuka bagasi. Sensor-sensor pada sistem alarm digunakan sebagai input informasi jika mobil mencurigai aktivitas asing seperti pencuri dan mengantar informasi tersebut ke alarm brain sehingga speaker alarm pun segera berbunyi guna menakut-nakuti pencuri tersebut.

Bagian-Bagian Dari Alarm Mobil Beserta Komponen Yang Terhubung

1. Alarm Brain
Komponen ini berfungsi sebagai prosesor pusat atau otak daripada sistem alarm pada mobil.

2. Alarm Speaker
Berfungsi mengeluarkan suara saat mobil mencurigai aktivitas mencurigakan seperti saat pencuri berusaha membuka pintu mobil, saat lampu interior dihidupkan, saat lampu depan dihidupkan, saat mobil mendapat kejutan seperti pukulan, saat ada suara mencurigakan di dalam mobil, dan saat tekanan di dalam mobil berubah tetapi pemilik mobil sedang tidak berada di dalam mobilnya dan mobil dalam keadaan terkunci dengan sistem alarm yang sudah diaktifkan.

3. Keycode Receiver
Berfungsi menerima kode sinyal dari remote control, sinyal yang diberikan bisa berupa sinyal untuk membuka dan menutup kunci pintu, menghidupkan suara untuk mencari mobil saat berada di parkiran, membuka bagasi, dan melakukan start mobil.

4.   Door Sensor
Fungsinya untuk mendeteksi aktivitas engsel mobil jika mobil beresiko untuk dicuri.

5.   Shock Sensor
Berguna untuk mendeteksi kejutan yang diterima oleh mobil seperti saat mobil dipukul atau tertabrak .

6.   Microphone Sensor
Untuk mendeteksi suara yang mencurigakan saat mobil ditinggal oleh pemiliknya dengan sistem alarm mobil yang sedang dihidupkan.

7.   Interior Pressure Sensor
Sebagai sensor yang mendeteksi tekanan di dalam mobil.


Sekian, kurang lebihnya maaf, dan terima kasih:-)


###Salam_Autotechgo###